HI, WELCOME TO SEABAY LOGISTICS! TEL: +86-755-82300900 MIRANDA
  • Freight Detail
  • Jiangmen Recommend

Shanghai,Shanghai → Jiangmen

  • Carriers

    TSL T.S. Lines

  • Port of Transshipment

    HONG KONG

  • CLS/ETD

    / 2

  • TT

    12 Days

  • Valid

    2020-01-01
    To 2020-12-31

  • Container Type
  • -+
  • -+
  • -+
Cost Code Full Name Remarks Unit Price Unit Amounts

Services

Special Requirements
Include:General Rate Increase,LSC - Low Sulphur Charge,Peak Season Charge (PSC),Seafreight,BUC - Bunker Charge,Bunker Charge Emergency,CCH - Currency Charge
No:Export Customs Clearance,Import Customs Clearance,Customs Clearance Fee-EXP,CFS Charge (Export),Export Processing Fee,VGM Fee,AMS/ACI Security Fee,B/L Fee Export

86-755-82141290

JiangmenDetail >

概况江门港运口岸历史最悠久的客运口岸,现位于西江河段江门外海大桥下游1.5公里处,江门市江海区金瓯路1号,1997年6月13日建成投入使用,并由江门北街迁址于此。江门港是广东省第二大内河港。截止到2012年,江门港共有生产性泊位302个,年综合通过能力3971.2万t、156万TEU、232万人次。主要分布有天马港、鹤山港、三埠港、鱼塘港等,另外,辖区内还分布有众多的为沿江企业服务的货主码头。2012年江门港完成吞吐量6211万t,其中外贸完成562万t。随着腹地经济社会的持续发展,预计对江门港的运输需求不断增加,江门港吞吐量规模逐步扩大,运输货类将集装箱、煤炭、矿建材料、液体散货等为主,预测2015年、2020年及2030年江门港货物吞吐量分别为8000万t、11700万t和15100万t。江门港共规划港口岸线长度191.49km,其中现状已利用港口岸线、规划可利用岸线、规划预留发展的港口岸线以及陆岛交通5码头岸线的长度分别为24.02km、130.87km、28.9km、7.7km。江门港划分为广海湾、恩平、新会、主城、开平、鹤山、台山等七大港区,各港区规划包括数量不等的作业区。广海湾港区规划布置广海湾作业区,为江门市经济发展和临港工业发展服务,以大宗散货、散杂货等运输为主。恩平港区主要为恩平市及周边地区外向型经济发展、临港产业开发服务,以煤炭、杂货、件杂货、集装箱为主。新会港区规划包括西河口作业区、天马作业区、双水作业区、三江第一、第二作业区、崖门作业区、古井第一、第二作业区,服务于外向型经济发展、沿江临港产业开发、城市建设与发展,其主要功能是承担外贸集装箱、工业原材料及制成品、矿建材料、以及旅游客运的运输服务。主城港区规划包括外海作业区和江海作业区,主要为城区及周围地区的外向型经济发展、沿江临港产业开发,其主要功能是承担内、外贸集装箱、件杂货等运输为主。开平港区,以集装箱、通用货物运输为主,满足开平市区货运码头的搬迁需要,同时能够满足工业东移的发展需要。鹤山港区为鹤山市经济发展及国际物流港运输服务,为沿江工业服务,主要承担集装箱、件杂货、旅客水上运输任务。台山港区台山市北部地区及邻近县(市)的货物运输任务,以外贸集装箱装卸为主,兼顾杂货。地理位置江门市位于广东省中南部、珠江三角洲的西南,西江下游,东邻中山、珠海,西连阳江、云浮,北接佛山,南临南海。江门市下辖三区四市,分别为蓬江、江海、新会三区和代管的台山、开平、恩平和鹤山4个县级市。江门市所处地理位置十分优越,既面对香港、澳门、广州、深圳、珠海等华南地区最具国际性的金融、信息、商贸、工业及口岸城市群体,又背靠粤西、粤北等资源丰富的经济腹地,是我国对外开放前沿地带,是西江流域以及粤西沿海交通的重要门户。通过崖门、西江、劳龙虎水道可沟通珠三角、港澳地区,经西江而上可联系我国西南地区,下出南海可与我国沿海地区及东南亚等国家通航。佛开、江鹤、江珠、西部沿海等多条高速公路以及新兴-台山广海铁路更是将江门与珠江三角洲和西南地区紧密地联系在一起。水位境内主要河流位于珠江三角洲网河区,河道水位既受径流影响,又受南海潮汐影响。南海潮汐属不规则半日潮,日潮不等现象显著;主要河道的潮流界、潮区界随洪、枯季节及径流、潮流的大小而变化。一般每年11月至次年3月为枯水期,主要水道以潮流动力为主;4月至10月为汛期,在此期间,潮流界在本区徘徊移动,区内上游河段当有洪水过境时,以径流控制为主,但感潮现象显著。历史早在元代,从江门新会到广州就开设有定期客、货运班船,称“内长河渡”。到了清代,据康熙二十九年(1690年)《新会县志》记载,当时开往广州、佛山、香山等长航渡船已发展到29艘,短航渡船21艘。建国前,新会水路交通是以江门镇为中心,1949年,从江门开往港、澳及广州各地的长航线有33条,长航轮船、拖渡共87艘;开往各乡的短航线11条,短航乡渡17艘。1950年江门镇被划为专区直属镇后,会城才逐步开发港口码头。五十年代至七十年代中期,受当时生产力水平及运输需求的限制,港口发展缓慢,相继在江门水道、西江水道建设了一批以通用散杂货运输为主的500吨级以下的码头泊位。十一届三中全会后,地方政府十分重视港口的发展和建设,设立港航管理机构,加强了领导及建设工作,港口得到较大发展,1980年3月,经省政府批准,会城西河口开发为进出口货物装卸点,1981年7月,开辟香港进出口货物运输业务。到九十年代中期,相继建设了西河口作业区、高沙作业区、开平三埠作业区、恩平港作业区等一批以1000吨级以上为主的码头泊位,特别是1996年建成天马作业区2个5000吨级多用途泊位,掀开了银洲湖区域港口发展的新篇章,标志着江门港进一步由单一的内河运输功能向沿海运输、内河运输以及江海联运等多功能方向发展。同时,在这一时期,为货主服务的专用码头也得到了较快的发展。沿海港口码头的建设也开始起步。进入二十一世纪后,招商引资力度逐渐加大,大型企业开始纷纷落户江门,港口发展得到进一步的加强,特别是为临港沿江工业服务的大型深水泊位开始出现,沿海建成了国华粤电1个50000吨级泊位、中油星光1个10000吨级泊位;内河以银洲湖和西江为主,建成了南洋船舶、裕大管桩、江门发电厂、外海发电厂等码头泊位。货主码头的建设力度大,是这一时期的主要特色,同时也符合临港工业发展较快的现状特点。港口现状江门港包括广海湾、主城、恩平、新会、开平、鹤山、台山等港区,各港区依托的航道条件、产业布局不尽相同,因此,港区发展规模及程度存在差异,现有的生产性泊位主要集中在银洲湖、西江等区域。截止到2012年,江门港共有生产性泊位302个,年综合通过能力3971.2万t、156万TEU、232万人次,码头岸线总长约17.9km。江门港水域条件特殊,由西江、潭江、银洲湖水域以及广海湾、镇海湾等沿海水域组成。西江、潭江分别为通航3000吨级和1000吨级的内河航道,近年来新建码头规模一般在1000~3000吨级之间;银洲湖水域条件好,近年新建码头多为海轮泊位,一般在5000吨级以上,天马作业区两个万吨级泊位正在建设中;广海湾、镇海湾及上下川岛岸线大部分未经过大规模开发,港口开发水平较低,目前仅在铜鼓湾建有电厂5万吨级配套码头、渔塘湾建有鱼塘港万吨级码头、恩平横板建有3个1000吨级码头以及沿海建有一些小型陆岛交通码头和渔码头以外,大部分岸线呈自然状态。分港区现状如下:主城港区主城港区位于珠江水系干流西江下游,主要有高沙作业区、外海外贸码头、甘化厂码头、港澳客运码头、江门市发电厂燃油码头等。高沙作业区、外海外贸码头主要以集装箱及外贸货运输为主,目前已经饱和,已无继续发展的空间。其余码头基本为企业专用码头。作业区主要货类为集装箱、石油制品、煤炭、化工原料、轻工医药品、建材、杂货等,进出地为珠江三角洲地区、港澳及沿海各港口。新会港区新会港区位于西江和潭江下游,南临南海。潭江出海口银洲湖水道河面宽阔,水深潮平,具有通航万吨级海轮的水域条件,发展江海联运条件十分优越。新会港区包括潭江下游、西江下游、以及潭江与西江支流汇合银洲湖水道上的码头作业区。新会港区现状主要有西河口作业区和天马作业区,西河口作业区受陆域条件限制,基本无发展空间,天马作业区现状建有2个5000吨级多用途泊位,水陆域条件好,具有很大的发展空间,为大型深水货运区。另外,还分布有大鳌、睦洲、沙堆等码头以及双水发电厂煤码头、外贸码头、南洋船舶码头、裕大管桩码头等。港区货类以钢铁、煤炭、集装箱、粮食、非金属矿石等为大宗,进出地为珠江三角洲、香港及我国沿海港口。广海湾港区广海湾港区包括分布在本市南端广海湾、和上、下川岛的码头泊位。广海作业区:广海(一期)有限公司码头,位于广海湾内烽火角水闸下游,建有3个泊位(2个客运和1个货运泊位),1988年建成投入使用,设计吞吐量为20万人次和30万吨,最大靠泊1000吨级船舶,但近年周边围垦造地、海洋养殖、以及淤泥沉积等,导致航道淤积严重,码头基本停用。广海鱼塘作业区水域面积广,交通畅顺,目前已建成2个5000吨级泊位,设计吞吐能力75万吨,其中集装箱3.8万TEU。位于铜鼓湾的台山电厂专用煤码头,设计最大靠泊能力为5万t,吞吐能力1000万t,首期泊位已随电厂投入使用。另外,中油星光万吨级泊位和腰古500吨级泊位也已建成投入使用。开平港区开平港区位于潭江中上游,主要码头有三埠客货运合营公司码头、粮油食品进出口公司码头、一运集团公司码头等,其余为企业货主码头。完成主要货物为钢铁、集装箱、化工原料、煤炭、机械设备等,流向珠江三角洲及港澳地区。三埠客货运合营公司码头是开平港区中综合通过能力和靠泊能力最大的公共作业区,现建有泊位6个,包括多用途杂货泊位、集装箱泊位各1个,客运泊位4个,最大靠泊能力1000吨级。作业区所处位置靠近城市中心,作业区没有继续发展的空间。恩平港区恩平港区原有内河码头和沿海码头两类。目前内河码头功能已基本丧失。沿海码头建在镇海湾内,现称恩平港,是目前恩平市唯一的水上运输进出口门。港区1984年建成投入使用,1985年广东省批准为对外开放口岸,1988年被列为广东省“直出”试点港,现有泊位3个,包括2个杂货泊位和1个石油制品泊位,货物以石油制品、集装箱、化工、钢铁、建材等为主,流向东南亚、港澳和珠三角洲地区。鹤山港区鹤山港区位于江门市北部前沿、西江下游右岸,沿西江右岸主要分布有鹤山口岸客货运码头、东坡面粉厂码头、造纸厂码头、近年新建的南方实业公司油码头等,货物进出主要有粮食、煤炭、石油、集装箱等,流向珠江三角洲地区、港澳和沿海各港。鹤山口岸客货运码头是鹤山港区中综合通过能力较大、功能设备较齐备的公共港口,属国家一类对外开放港口。现有货运泊位3个,客运泊位1个。台山港区台山港区主要是指建在台山市北面潭江公益大桥下游的公益港。现有1000吨级泊位4个,设计通过能力60万吨,货类主要为集装箱、钢铁、有色金属等,进出地多为港澳地区。航道现状江门市内河航道主要有西江道、虎跳门、潭江、江门、崖门、劳龙虎等水道。西江航道为能够通航3000吨级海轮的一级航道,航道尺度为100×6.0×650m,通航保证率为98%,西江航道整治工程已基本完工。虎跳门水道连接西江下游,北起百顷头,南至虎跳门口与崖门水道和黄茅海的交汇处,是西江航运干线肇庆以下通航3000吨级海轮的重要组成部分,现状航道尺度为100×6.0×650m,通航保证率为98%。潭江水道自三埠潭江大桥至熊海口,全长58km,目前已经达到通航1000吨级船舶的内河三级航道标准,航道尺度为80×4.0×480m。江门水道从北街口经江门市区至熊海口,通航里程25km,上段北街口至烂大船17km,为内河Ⅵ级航道,航道尺度为40×2.5×220m,下段烂大船至熊海口8km,为内河Ⅲ级航道,航道尺度为50×2.0×330m。崖门水道(即银洲湖)北起熊海口,南至崖门镇汇入黄茅海,长25km,随着崖门出海航道整治工程的基本完工,崖门水道已基本能够全潮通航5000吨级海轮、乘潮通航10000吨级海轮。北街水道长10km,上段潮莲头~北街口6km为内河三级航道,航道尺度为50×2.5×360m,下段北街口~外海镇4km为内河四级航道,航道尺度为40×2.0×150m。劳龙虎水道长15.5km,目前按航道尺度50×4.0×330m、通航1000吨级船舶的内河三级标准进行整治。目前,江门港沿海地区建有台山电厂出海航道,航道北起电厂环抱港池口门,中间横跨三峡口,南至深水海域,航道全长14.75km,底宽155m,设计水深13.5m;崖门出海航道自崖门大桥下经黄茅海伸至荷包岛北侧,航道全长41km,航道尺度90×7.2m,全潮通航5000吨级海轮、乘潮通航10000吨级海轮。港口生产运营状况港口吞吐量完成情况2012年江门港完成吞吐量6211万t,其中外贸完成562万t;港口吞吐量进、出口比重为66.7:33.3;主要货类构成以煤炭、油气品、矿建材料及集装箱为主。2012年江门港旅客吞吐量完成16.6万人次,进、出港基本平衡。江门港吞吐量的发展特点如下:1.港口客、货吞吐量规模不断扩大,增长趋势明显2012年江门港客、货吞吐量分别完成16.6万人次和6211万t,各较2000年的61万人次和879万t年均下降11.5%和增长17.7%。特别是2004年以来,江门市经济及港口发展迅速,其中江门市GDP年均增速达12.8%,高于全省平均水平,而港口吞吐量年均增速更是高达17.7%,港口发展势头较强2.港口进口物资增长迅速,外贸物资发展平稳2012年江门港货物吞吐量中进口完成4144万t,占港口吞吐总量的66.7%,居主导地位,其中进口煤炭、油气品等能源物资合计2001万t,占港口进口物资总量的48.3%。2012年全市港口外贸物资吞吐量完成562万t,较2000年的381万t年均增长3.3%,同期全市外贸进出口额增速为12.0%,港口外贸吞吐量增速低于同期外贸进出口额增速。3.港口吞吐量货物构成以大宗干散货为主,其中煤炭及矿建材料居主导地位进入2000年以来江门港干散货吞吐量增长迅速,由2000年的208万t增长到2012年的4595万t,年均增长29.4%,占港口吞吐总量比重也由23.7%提高到74.0%,其中煤炭和矿建材料合计占干散货吞吐量比重由66.8%提高到98.8%。上述数据表明江门港吞吐量货类构成以干散货为主,其中煤炭和矿建材料居主导地位。4.港口集装箱运输加快发展2012年江门港集装箱吞吐量完成83万TEU,较2000年的20万TEU左右年均增长12.6%。港口集装箱吞吐量中外贸完成62万TEU,占港口集装箱吞吐总量的74.7%,全部为香港航线运输量;内贸完成21万TEU,占港口集装箱吞吐总量的25.3%,主要为广州及深圳蛇口线运输量。到港海船现状目前江门港到港海船以银洲湖区域及台山电厂沿海运输船为主。2012年江门港海船到港为7707艘次、1419万载重吨,船舶平均吨位1840吨/艘次。船舶总艘次呈现快速增长趋势。进出港船舶由2003年的3300艘次增长到2012年的7707艘次,其中油船、集装箱船增长最为迅速,但杂货船仍占绝大多数,2012年占63%。目前江门港进出船舶以千吨级以下的小型船舶为主,但近几年千吨级以上船舶数量大幅增长。进出江门港1000吨级以上船舶由2003年的1778艘次增长到2012年的2857艘次;3000吨以上船舶由2003年的79艘次增长到2012年的246艘次;5000吨以上船舶由45艘次增长到171艘次;3万吨以上大型船舶2012年到港为117艘次,绝大多数为台山电厂煤炭运输船舶。内河运输船舶现状江门港运输船舶保有量为883艘、32.9万t、2693TEU、4384客位,货运船舶平均吨位为387t/艘,与2000年相比,船舶艘次及船舶吨位都呈增长趋势,但船舶吨位增长幅度远大于艘次增长速度,船舶大型化趋势明显。目前江门港内河运输船舶主要为运输煤炭、水泥、矿建材料的干货船,运输成品油、液体化工品及液化气的液体散货船,运输集装箱的多用途集装箱船及商品箱运输船,专门从事砂石料出口运输的自卸砂石运输船。近几年船舶主要发展特点为:运输船型主要为深吃水肥大型船舶由于江门港内河运输船舶以港澳航线为主,而香港航线对于超过50m船长的船舶要提高码头收费,因此要提高船舶载重吨,船型只有朝宽度和深吃水方向拓展,形成了深吃水肥大船型。目前珠三角船舶吃水以1.9~2.6m之间为主,占77.4%,但2000年之后新建造1000~2000吨级船舶吃水则多为2.6~3.8m。自卸砂船吃水偏大,大多为3.6~3.8m之间。船舶船宽以10~12.8m为主流,占78%,但新建造的1000~2000吨级以上的多用途集装箱船船宽则以12.8~15.6m为主流。商品箱运输船、自卸砂船船宽更是偏大,1000t级船船宽达到了15.5~15.6m,2500~3000吨级自卸砂船的船宽则多为15.8m以上。集装箱船向专业化方向发展——多用途集装箱船:近几年,随着江门港集装箱运输的快速发展,适应市场需要的大船和特种船市场需求大幅增长,500吨级以下(10TEU、16TEU、24TEU)小船逐渐减少,1000t左右(48TEU、54TEU、80TEU)的集散两用机动驳快速发展。目前江门港集装箱运输船舶已形成16TEU(300t)、24TEU(500t)、36TEU(850t)、48TEU(1000t)、65TEU(1000t)和80TEU(1200t)等系列集装箱专用船。——商品箱运输船:目前全世界约有80%的商品集装箱由广东省生产,而江门市是商品集装箱生产基地之一,因此需大量船舶承运商品箱到香港中转,商品箱体积大、重量轻、运价低。近几年建造了大量的载箱量为175~200TEU、船宽为15~17m的商品箱运输船。自卸砂船发展较快自卸砂船是一种具有自卸(或自吸)功能的载运散装矿建砂石的专业运输船,兼有自航货船和自航工程船特点,是珠江三角洲水上运输的主力军之一。该类船舶专门从事砂石料的出口运输,主要停靠香港新码头或到深圳港中转,船长不受限制。船舶从200t到3000t,船型杂乱,其中200~500t以珠江三角洲运输为主,1000t以上则以港澳航线为主,主力船型为1000t、1500t、2000t。在江门市经济发展过程中,江门港发挥了积极的引领作用,特别是促进了临港工业和外向型经济发展位于珠江三角洲西南部的江门市,境内既拥有四通八达的内河航道网、泊稳及水深陆域条件优越的银洲湖,同时还拥有广海湾、镇海湾等丰富的沿海深水港口岸线资源。依托港口发展江门市经济,并通过港口促进江门市经济总量提升、产业结构调整与升级成为必然选择。江门市GDP由2000年的505亿元增长至2012年的1910亿元,年均增长11.7%(按当年价),同期江门港吞吐量由879万t增长至6211万t,年均增长速度17.7%,可以看出两者的互动关系。港口在临港工业发展方面发挥了重要作用。依托优越的港口条件,特别是在银洲湖、西江沿岸,临港工业发展迅猛,银洲湖沿岸主要有南洋船舶、裕大管桩、双水电厂、鑫鹏沥青等,西江沿线主要有外海发电厂、江门发电厂、中央粮库、水泥厂等,沿海广海湾主要有国华粤电码头等。上述企业均建有自备码头,并依靠码头进出原材料及成品。江门港拥有1个一类口岸和数个二类口岸,近年来随着外向型经济的迅速发展,港口集装箱运输发展很快,表现在两个方面:一是集装箱码头基础设施规模不断扩大,高沙、外海、公益、三埠、天马、荷塘等作业区相继建成了集装箱码头,码头设施的不断完善,有效地支持了集装箱吞吐量的增长;二是集装箱吞吐量发展快,2000年江门港集装箱吞吐量为20万TEU,2012年集装箱吞吐量为83万TEU,年均增速为12.6%,且江门市集装箱生成量中约60%通过港口运输。同期江门市外贸进出口额由48亿美元增长到188亿美元,年均增速为12.0%。港口在外向型经济发展中发挥了至关重要的作用。江门港地处珠江三角洲水网地区,既拥有能够通航1000~3000吨级船舶的发达的内河运输网络,又拥有可供建设5~30万吨级大型沿海深水码头的港口岸线资源。江门港正在成为珠江三角洲乃至广东省的地区性重要港口,集装箱、油品、矿建材料、煤炭等大宗货物更多地选择了水上运输,很大程度上减低了对公路等陆路运输压力,使得各种运输方式更加合理,同时,港口码头设施成为水运和公路等陆路交通沟通的重要节点,水陆换装更加便利,因此,港口的发展使得综合交通体系的服务水平和效率进一步提高,为江门市经济社会发展提供了全方位的运输保障。改革开放以来,随着西江、潭江、银洲湖等航道条件的改善以及经济发展对水运的需求逐渐增大,港口码头基础设施得到了较快的发展,到目前为止形成了内河码头数量众多、基础设施具备相当的规模、沿海码头已开始起步的发展格局,2012年江门港共有生产性泊位302个,成规模的内河作业区主要有外海作业区、鹤山、公益、开平等作业区。其中,内河泊位222个(含银洲湖区域的码头),占总泊位数的约93%,内河码头所占比重大,和各区域经济发展水平、产业布局是协调一致的,即江门城区、新会经济发展水平较高、总量规模较大,航运条件相对优越。沿海码头处于刚起步阶段,现有生产性泊位16个,为企业和周边地区运输以及陆岛交通服务,大规模的临港工业尚未起步,因此对港口需求较小,港口设施开发程度亦较低。货主码头发展较快,是江门港的重要特色之一,特别是自2000年以来,相继建设了江门市化工厂、华尔润玻璃、南昌企业、盐业公司、鑫鹏沥青、南洋船舶、裕大管桩、国华粤电、中油星光等一批货主专业码头。内河货主码头规模一般为1000~3000吨级,沿海水域新建货主码头主要有中油星光和国华粤电码头,其规模分别为10000吨级和50000吨级。货主码头较快发展得益于招商引资力度的加大和临港沿江工业的快速发展。2000年以来江门港干散货吞吐量增长迅速,由2000年的208万t增长到2012年的4595万t,年均增长29.4%,占港口吞吐总量比重也由23.7%提高到74.0%,其中煤炭和矿建材料合计占干散货吞吐量比重由66.8%提高到98.8%;此外由于地区经济的加快发展,对油气品等生产生活所需的能源物资需求也在不断扩大,2012年完成油气品吞吐量285万t,较2000年的41万t年均增长17.5%,增长幅度较大。上述数据表明江门港吞吐量货类构成以干散货为主,其中煤炭和矿建材料居主导地位;同时油气品需求因经济的加快发展而大幅增加。主要货类吞吐量预测1.液体散货2012年江门市石油及其制品吞吐量完成285万t,其中74.4%为进口,主要从省内广州、珠海和深圳等港调入;出口占25.6%,主要运往本地周边地区。目前珠三角成品油输送管网已经建成运营,该管线以湛江为起点,以茂名为枢纽,以深圳为终点,覆盖阳江、江门、肇庆、佛山、中山、珠海、广州、东莞等11个城市,并以茂名为接点,与西南成品油管道相接,使广西、贵州、云南等地的成品油也可通过管道抵达珠三角地区。珠三角及西南管道的建设解决了珠三角地区部分成品油的运输问题,分流了港口成品油运输量,但管道仅仅解决了部分品种成品油的输送问题,还有大量的燃料油及液体化工品等仍需通过水运满足运输需求。江门市地处珠三角中西部,相对于区内其它地市经济发展水平偏低,但发展潜力较大,未来随着地区经济的加快发展,对油品的消费需求将不断扩大;同时沿海台山地区依托优良的港口岸线和土地资源,结合国家战略能源储备发展需要,可适当开展石油储备工作;此外,广海湾港区计划在2018年建成年接卸能力达300万t的华电江门液化天然气一期泊位,并将在2030年前陆续建成二、三、四期泊位,届时可接卸液化天然气达1200万t/年。通过上述分析,结合地区经济发展形势预测2015年、2020年及2030年江门港液体散货吞吐量将分别为800万t、1520万t和2720万t。2.干散货2012年江门港货物吞吐量中干散货完成4595万t,占货物吞吐总量的74%,其中进口3134万t,出口1461万t,以进口居多。干散货以煤炭及砂石料为主,合计完成4542万t,占港口干散货吞吐总量的98.8%。预测2015年、2020年及2030年江门港干散货吞吐量将分别达4574万t、6470万t和6845万t,仍将以煤炭、砂石料为主,但其占港口干散货吞吐量的比重有所下降,分别为89.3%、85.2%和75.7%,其次为水泥。主要货类预测如下:——煤炭目前江门市电力装机近1000万千瓦,以煤电为主,消耗煤炭2000万t以上,发电用煤占煤炭消费总量比重为65%左右。未来江门市还将继续扩大煤电装机容量,其中台山电厂二期工程将增加400万千瓦装机,此外为市内工业园及银洲湖石化基地配套的热电生产设施也将增加30万千瓦以上的煤电装机。远期,随着江门市经济社会发展水平的不断提高,电力需求将日益扩大,将会有更多的电厂规划建设以满足经济发展需要,但核电、气电、风电等清洁电源将是未来的发展趋势;另一方面,江门市工业的进一步发展将会带动煤炭消费量的不断增长,成为拉动港口煤炭运输需求上涨的主要因素之一,未来江门市消费的煤炭仍以国内供应为主,来源地仍为我国北方“煤炭基地”,调入方式以海运调入占主导地位。根据上述分析预测2015年、2020年及2030年江门港煤炭吞吐量分别为2280万t、3130万t和3680万t。——矿建材料江门市的砂石料资源主要分布在潭江,西江也有部分。2012年交通部门统计的江门港矿建材料吞吐量约2800万t。江门市地处珠三角地区,未来发展潜力较大,同时我国正处于加快建设小康社会的关键时期,基建规模将进一步扩大,因此矿建材料消费市场需求仍将十分旺盛,但是考虑到未来建筑行业的发展将致力于新型环保建材的开发利用,对于开山采石以及在河道中无序挖砂的行为将逐步控制,以免造成对环境的破坏和污染,据此预测江门市水路矿建材料运输的发展维持在1500~2500万t左右水平发展,预计到2015年、2020及2030年港口矿建材料吞吐量将分别为1804万t、2380万t和1505万t。——水泥根据江门市工业产业发展安排,全市将大力改造提升水泥生产行业,加大水泥产业布局调整和技改力度,积极配合海螺水泥项目在银洲湖南部临港地带建设建材工业园区。届时江门水泥工业的发展不仅可满足本地经济发展的需要,最主要的是还可满足珠三角中西部其他地市经济的发展需要。江门水泥运往珠三角地区将主要通过水路散装运输,预测2015年、2020年及2030年江门港散水泥吞吐量将分别为320万t、610万t和1180万t。3.件杂货江门市虽属珠三角地区,但相对于区内其他地区其加工制造业相对落后,因此江门港完成的件杂货运输主要是本地与珠江三角洲地区港口间的物资交流量,2012年江门港完成件杂货吞吐量502万t。未来江门市经济社会发展水平将显著提高,人民生活条件日益改善,对各种生活物资的需求也将随之扩大,与此同时将依托本地资源优势发展具有地区特色的相关产业,因此今后江门市件杂货水路运输的大格局仍将以本地与珠三角地区间的物资交流为主,同时在江门市依托沿海港口加快发展经济的带动下,通过沿海港口与国内北方地区的物资交流运输将不断增加。据此预测2015年、2020年及2030年江门港件杂货吞吐量分别为1075万t、1515万t和2035万t。4.集装箱江门港集装箱运输开展于上世纪80年代末,到90年代中期港口集装箱吞吐量不到10万TEU水平;“九五”期间,广东省外向型经济发展迅猛,同时水路交通基础设施建设力度加大,促进了江门市水路集装箱运输的快速发展,到2000年,港口集装箱吞吐量发展为20万TEU左右,“九五”期年均增速近30%;进入“十五”及“十一五”期以来,江门市外向型经济发展平稳,港口集装箱运输规模不断扩大,2012年江门市集装箱生成量约为150万TEU,其中40%左右通过公路或周边港口运输,通过本地港口运输箱量约占60%,2012年江门港集装箱吞吐量完成83万TEU,其中外贸62万TEU,全部为港澳航线,内贸21万TEU,以广州、深圳航线为主。根据江门市有关规划,将采取一系列措施,到2015年、2020年及2030年全市外贸进出口额将分别达350亿美元、480亿美元和1100亿美元,外贸商品结构会有所调整,将向轻型化及制成品比重提高的方向发展,同时外贸商品附加值将不断增加,外贸适箱货率也将进一步提高,与此同时,随着集装箱运输的进一步发展,装箱率也将不断提高,拉动集装箱运输量快速增长。通过上述分析,采用多因素动态生成系数法预测同期全市外贸集装箱生成量将分别为170万TEU、200万TEU和325万TEU。由于集装箱运输具有货损货差少、方便快捷的优点,在货物运输中具有一定竞争力,因此随着远期水路运输的快速发展,选择水路集装箱运输的货物将会越来越多,品种也将逐渐繁多起来,届时不仅外贸货物集装箱运输量快速增长,内贸货物采用集装箱运输现象也将趋于普遍。预计2020及2030年江门市集装箱生成量为210万TEU、290万TEU和450万TEU,其中外贸为170万TEU、200万TEU和325万TEU,内贸为40万TEU、90万TEU和125万TEU,内贸箱所占比重将由目前的约15%提高到20~30%左右;此外随着内河航道条件、港口集疏条件的改善以及航线航班密度的加大,内河集装箱运输将会继续保持较高的速度增长。综合上述分析,预测到2015年、2020及2030年江门港集装箱吞吐量将分别达189万TEU、260万TEU和440万TEU,其中外贸分别为147万TEU、200万TEU和320万TEU,内贸分别为42万TEU、60万TEU和120万TEU。
WECHAT

Please login WeChat on your mobile and scan below QR Code to find us.(You will have to download WeChat Apps on your mobile first if you don't have this application.)

SEABAY INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDING LTD.

Add :# 3108, CIQ Building, South Wenjin Road, Luohu District, Shenzhen China 518001.
Tel :+86-755-82141292          Fax :+86-755-82141001
E-mail:mark@seabay.cn