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概况科伦坡港(portofColombo,港口代码:LKCMB)又名科伦坡港人工港,是世界上最大的人工港口之一,也是欧亚、太平洋、印度洋地区的世界航海线的重要中途港口之一。斯里兰卡的科伦坡港始建于1912年,但科伦坡港作为世界性的港口至少有400多年的历史了。早在公元8世纪时,科伦坡港就已经成为商贸重镇,14世纪时,中国商人频繁来到科伦坡港进行商贸活动,19世纪时,英国在斯里兰卡殖民时期,修建了斯里兰卡科伦坡港。科伦坡港-概况港口中文名:科伦坡港口英文名:COLOMBO港口代码:LKCMB港口缩写:CMB所在国家:SriLanka/斯里兰卡港口性质:河口海港、设有自由贸易区、基本港(M)经纬度:06度56分N,079度50分E航线:孟加拉,丹麦马士基航运公司(MAERSKLINE)有班轮直挂本港。 科伦坡港- 简介斯里兰卡商港、北印度洋航站。位于该国西南岸,东距新加坡,1580海里,东南距弗里曼特尔港3210海里,东北距仰光港1250海里,距加尔各达港1240海里,西北至孟买港889海里,至霍尔木兹海峡1784海里,西至亚丁港2090海里,至曼德海峡2188海里。港区由陆岸西伸大小突堤组成,南北排列。外有防波堤,船舶可由西入口,也可以北入口进港,入港航道,水深10-12米。港内水域面积240多公顷,大部分水域均浚深到10米以上。港内的主要远洋船码头的分布是:伊丽莎白皇后突堤,位于由南而北伸展的西南防波堤东侧,码头线长1150米,五个泊位,前沿水深11-12米。目前该码头的4、5号泊位已用于集装箱装卸,码头上设有35吨装卸桥。 贾椰集装箱码头,位于两入口正面岸壁,有两个分别长300米和322米的泊位,水深12和13米,各配有2台35吨装卸桥,码头面积20.7公顷,是该港新改建的最现代化码头。港务当局已决定建第三个集装箱泊位,长320米,水深13.5米,建成后,可停靠巴拿马型集装箱船,将成为印度洋地区的集装箱转运中心。 班达拉奈克突堤,码头线总长960余米,两侧和顶端共有5个泊位,水深10-11米,用于远洋杂货,码头上有货棚。 费加亚码头,位于港区北部突堤内侧,2个泊位,长380米,水深10米,用于散货。后方有面粉厂,突堤外侧用作防波堤。 石油码头,位于港区北部的南北突堤上,有2个泊位,沿边水深11米,码头设有输油管道,可用于添加燃料油,也用于椰油、橡浆等液货出口。全港目前远洋船泊位虽仅20个,但对该国、对北印度洋过往的船只及集装箱货中转所起的作用日见重要。科伦坡港-历史沿革斯里兰卡科伦坡港在公元700年左右为穆斯林商业城镇,命名“卡兰巴”。十六世纪葡萄牙殖民者建立军事要塞,改今名。十七世纪以后,为主要对外贸易港口。欧亚非各国和太平洋地区航运的必经之地。集散全国90%的对外贸易商品。交通枢纽。铁路和公路连接全国各地。国际机场通世界各大城市。有纺织、炼油、化肥、轮胎、机器制造和钢铁等大中型工厂。凯拉尼河可提供全市充足的水源。上游有4座水电站,供全城电力。建有国际会议大厦、斯里兰卡大学分校和国家博物馆。近郊有代希瓦拉、芒特拉维尼亚、拉特默拉纳和凯拉尼亚等卫星城市。科伦坡位于亚洲南部,是印度洋上的一个岛国。面积65610平方千米。海岸线长1200千米。中部和南部为高原、山地,平均海拔600米左右。首都科伦坡(Colombo)是斯里兰卡的第一大城,位于锡兰岛西南海岸,克拉尼河以南。科伦坡在僧伽罗语为“海的天堂”之意。城市历史悠久,早在8世纪,阿拉伯人在此筑屋定居,当时称“科兰巴”(“港口和芒果树”之意),后葡萄牙人译为“科伦坡”。国家独立后定为首都。它地处海滨,气候宜人,高温而无酷暑。市内的街道上到处栽有被称为国树的铁木树和国花的睡莲,但更多的是直接耸云霄的椰子树。还有许多奇特的树,如“雨树”,它是一种傍晚树叶吸收水分,直到太阳东升后,叶子伸展,水就像雨滴似地洒给树下的植物。这里还是乌鸦(斯里兰卡人称为“神鸟”)的天堂,在市内空中盘旋,遮天蔽日,叫声震耳欲聋。科伦坡港-地理气候斯里兰卡科伦坡港位于斯里兰卡(全称:斯里兰卡民主社会主义共和国THEDEM-OCRATICSOCIALSTREPUBLICOFSRILANKS)西南沿海凯拉尼(KELANI)河口南岸,濒临印度洋北侧,是斯里兰卡的最大港口。它是斯里兰卡的首都和全国政治、经济、交通和文化中心。又是世界航道上印度洋的重要航站,是横渡印度洋过往船只的补给站。它是全国的交通枢纽,有铁路和公路通往世界各地。主要工业有纺织、炼油、化肥、轮胎、机器制造及钢铁等。港口机机场约18km,有定期班轮飞往世界许多大城市。该港属热带季风气候,盛行偏西风。年平均气温22~32℃,全年平均降雨量约2300mm。平均潮高:高潮为0.7m,低潮为0.1m.。科伦坡港-基础配置科伦坡港港区面积达到24000平方米,共有2个港区入口,港口水深在9米到11米之间,条件优良,适宜停靠大型、超大型船只,可同时停放40艘超大型船只及若干中小型船只。港口在西南面、东北面、西北面分别有三道防波提,一面向海,位置绝佳,方便船只进出。装卸设备有各种岸吊、汽车吊、门式集装箱吊、铲车及直径为254~609.6mm的输油管等,其中集装箱掉最大起重能力为35吨。装卸效率:燃油每小时500吨,原油每小时1000吨。码头最大可靠6万载重吨的船舶。铁路线可以直通码头进行装卸作业。码头还有专用的卸粮设备,可将面粉直接装进工厂,每小时卸200吨。在港外6nmile的海上泊位可泊最大18万载重吨的油船。本港自由贸易区始建于1978年,位于科伦坡的北郊面积达167万平方米。1992年集装箱吞吐量达67.5万TEU,比1991年增长0.94%,主要出口货物为茶叶、咖啡、可可、椰干、香茅油、橡胶、椰油及皮张等,进口货物主要有石油、煤、大米、铁器、棉制品、水泥及化肥等。这里每年的货物吞吐量约占全国的90%以上。科伦坡港周边遍植树木,独具特色的建筑等景色,让人在感慨现代化便利的同时,对现代社会又有的新的感悟。科伦坡港-国际地位2005年吞吐量为2450000TEU,比2004年增长11.4%,世界排名第三十六位。科伦坡港集装箱吞吐量的不断增长,进一步显示出其南亚中转货物枢纽港的地位。科伦坡港的主要码头是迪拜世界港口的南亚GatewayTerminals和斯里兰卡港务局负责经营的国企码头。斯里兰卡港务局前主席ParakramaDissanayake说:“科伦坡港吞吐量的增长主要依赖国企码头。”科伦坡港计划新投资18亿美元,使其吞吐能力增加到400万TEU。科伦坡港的年吞吐能力为330万TEU。科伦坡港-中心港口斯里兰卡航运商于日前呼吁政府当局要及时采取措施来应对迫在眉睫的危机,否则科伦坡港将在2009年失去中心港地位。航运商协会主席皮雅蒂拉克表示,斯里兰卡科伦坡港南港的防浪堤建设、各种航运设备和其它常用设施的建设需要4亿美元的资金。如果政府不能尽快筹集资金,那么科伦坡港将很快会失去中心港的地位。通过对港口集装箱货运量的系统分析和预测,皮亚蒂拉克指出,根据科伦坡港现有的港口容量,到2009年肯定将不堪重负,因此那些经营运载能力超过9000TEU大型航船的主要航运公司将很有可能选择使用其它港口。科伦坡港-港口发展斯里兰卡科伦坡港私人财团经营的伊莉沙伯码头,集装箱吞吐量是三十万零六百零二箱,比2004年同期急升五成。该码头自私有化一年以来,平均每月吞吐量在二万五千箱。经营公司南亚洲门户码头(SAGT)行政总裁约翰表示,有此理想成绩是值得肯定的。SAGT是澳洲铁行港口在斯里兰卡投资经营的公司,它于九九年九月接管伊莉沙伯码头,通过投资二亿四千万美元将使之现代化,年吞吐量由过去的二十四万箱,提升至一百万箱的能力。根据约翰的看法,该码头基本设施仍需大改造,包括过时岸吊,过于狭窄的泊位和挤拥的场地,但重新管理后,产量明显上升,一个主要原因是有一支很好的团体和良好的工人,并加强对客户服务,岸吊的生产力经重新调整后上升,平均每小时装卸集装箱三十八至四十个,是旧生产力的一倍。其他改善措施还包括国际管理经验,先进电脑系统和提高生产力。伊莉沙伯码头仍在发展之中,新码头泊位岸线长九百四十米,航道水深十四米,有三个货柜泊位和九台岸吊,足以容纳超巴拿马型大集装箱船。SAGT公司已订购九台新岸吊,其中六台是超巴拿马型岸吊、三台是巴拿马型岸吊,由阿根廷的IMPSA公司制造,造价四千万美元。首台岸吊今年稍后时间交货,另外二十四台轮胎吊是向韩国重工业建筑公司订购。科伦坡港-航线状况锚地:内锚地:位于北纬06°56分-06°57分,东经79°46分-79°48分围城的区域内。船只最多允许在锚地停留6小时,但是,在获得港务局许可的情况下可以有所延长。帕那度拉锚地:科伦坡灯塔南8.0海里-10.0海里,可抛锚指示由科伦坡港口控制中心通过高频电话16和10频道发出。导航:强制引水。驶近港口需引水时应悬挂“G”旗,晚间应点亮2盏红灯,此外,也可通过高频电话16或者10频道联系引水站。饮水站电报地点是:斯里兰卡港务部饮水站。船只在预计到港时间前24小时联系引水站,之后若有变动由代理商报告。引水船为白色摩托艇,船侧写标有“引水”字样,日间悬挂“H”旗,夜间亮有2盏红灯,遵守国际信号准则。引水登船地约在入港口绿灯处130度(T)*1.5海里处。
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