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Yangshan,Shanghai → Auckland

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    ONE Ocean Network Express

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    18 Days

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    2020-03-15
    To 2020-04-30

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Cost Code Full Name Remarks Unit Price Unit Amounts

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Special Requirements
Include:General Rate Increase,LSC - Low Sulphur Charge,Peak Season Charge (PSC),Seafreight,BUC - Bunker Charge,Bunker Charge Emergency,CCH - Currency Charge
No:Export Customs Clearance,Import Customs Clearance,Customs Clearance Fee-EXP,CFS Charge (Export),Export Processing Fee,VGM Fee,AMS/ACI Security Fee,B/L Fee Export

86-755-82141290

AucklandDetail >

概况奥克兰港(PortofAuckland)也被称为怀特玛塔港(英语:WaitemataHarbour),是奥克兰的主入海口。尽管港口几乎环绕全市,但全市还是几乎被奥克兰海港大桥纵横交错地连接着。港口北面和东面皆被奥克兰地峡包围,南面则与马努考港的浅水区相接。港口占地70平方英里,连接奥克兰码头和奥克兰海滨,沟通太平洋和豪拉基湾,同时受到北面的北岛城、朗伊托托岛和怀赫科岛的保护,使得怀特玛特成为一个优良的避风港。“怀特玛塔”是毛利语。最早来到奥克兰的毛利人,当在港口看到闪闪透亮的海水,就把港口描述成“如宝石般闪烁的海洋”,取名怀特玛塔。奥克兰港已经运营了175多年,从几个简单的码头到一个大集装箱码头。 集装箱化的出现使效率大大提高,雇员超过500人,估计港口将促进187,000个工作岗位。概况怀特玛塔港从朗伊托托海峡末端向西延伸,实质上怀特玛塔港是豪拉基湾的延伸部分。港口的主要入口位于南面,在北头和巴斯申点之间。港口向西北方向贯穿了蒂阿塔图,西面与蒂阿塔图相抵,西南有著名的涡河。港口的北部是陆地,也是奥克兰区北岛城的所在地。这里同时也沿东西分布着一些大大小小城郊地区,像伯肯黑德、诺斯科特、德文波特等。南面就是著名的奥克兰市,以及属于它的海岸城郊地区,如米申湾、帕内尔、赫恩湾、谢瓦利埃。其中谢瓦利埃的三角形半岛,有部分嵌入了怀特玛塔港。奥克兰海港大桥实际上是贯穿整个港口。港口的南末也就是韦斯特黑文小码头,这里的东边,就是自由者湾和高架桥盆地。再往东就是港口的入海口,奥克兰码头。刚才提到伯肯黑德区,这里着重说明一下。伯肯黑德区内建有众多吞吐量巨大的码头,是奥克兰区的一个城郊区域。其中著名的建筑包括德文波特海军基地和车路士炼糖厂。值得一提的是,海军基地的储存库在科利角,如果只算炼糖厂附近码头和科利角,码头排水量就已经达到500GRT,可见伯肯黑德的地位。至于伯肯黑德区的一些小码头,则提供通往奥克兰中心商务区的渡轮往返服务。如诺斯科特、德文波特和西港。地质根据地质研究发现,港口形成于中新世,是由海洋沉积物堆积而成的溺谷。到了全新世时期,奥克兰火山地区的的火山活动频发,强烈的火山活动几乎把熔岩带到了怀特马塔,米奥拉礁、德文港、奥拉基军事基地的火山坑和浅水湾也是在那个时候形成的。在海平面下降时期,一条源自米尔福特的支流注入了浅水湾流域,到了海平面上升时期,支流所在的河谷成为了港口的第二个入海口,但后来这个入海口被普普克火山湖阻塞了 。港口的西面和北面受着潮汐河的影响,同时陆地上也分布着典型的红杉林和盐碱滩涂。人文历史在欧洲殖民前,怀特马塔就已经是重要的停靠点。因为港口受到朗伊托托岛和怀赫科岛的保护,使得影响船只停靠的浅水区、沙洲(马努考港存在沙洲隐患,会阻碍船只停靠)和风浪少之又少。在短短几十年欧洲移民所带动的发展中,殖民者对港口进行了一系列的填海工程,其中对奥克兰海滨地区的影响尤为突出。从中证明了,港口在推动殖民地区经济繁荣的作用。早在20初期,政府当局就计划把毛利人的位于地峡上的几条陆运径,进一步开发成沟通怀特玛塔港和曼努考之间的运河系统。为此政府在1908年,还颁布了《奥克兰及曼考努河道法案》,允许私人通过向政府申请,取得对运河系统片区的开发利用权力。但长期以来都没有什么明显的成效,最终,法案在2011年11月1日废除。数据奥克兰港务局(POAL)是奥克兰港口委员会的继任者,是奥克兰商业货运和游轮港口设施管理委员会所有的公司。由于公司经营大奥克兰地区的所有相关设施(不包括渡轮码头和当地游艇码头用于休闲游艇),奥克兰港口100%由奥克兰议会持有。奥克兰港几乎完全位于填海区上,主要在前商业湾,官方湾和Mechanics湾。奥克兰港(PortsofAuckland)是新西兰的最大港口,创建于1985年。2005年的集装箱吞吐量达到了66万标准箱,占新西兰港口集装箱吞吐总量的38%;奥克兰港是全国最大的汽车进口港口。每年处理近25万辆汽车,卡车,公共汽车,农用机械等,每次交付3000辆车,并在两三天内把它们送到港口。其它各类散杂货吞吐量达400万吨。新西兰分为北岛与南岛两大部分,全国共有11个集装箱港口,其中奥克兰港的规模最大。奥克兰港在地区发展中起到了重要的作用,奥克兰市经济活动的32%、新西兰全国经济活动的13%是由奥克兰港完成的。奥克兰港集装箱码头是新西兰装载和卸载船舶速度最快的港口,同时,也是一个重要的旅游中心,每年处理大约100艘游轮,每次巡航旅游都为当地经济带来约150万美元的好处。每年约有1600艘商业船只停靠, 奥克兰港口处理新西兰60%的进口和40%的出口(分别按价值计算,2006年),分别是北岛集装箱贸易的50%和新西兰集装箱贸易总额的37%2007年。它每年(2006年)移动400万吨“杂货”货物,以及每年(2007年)移动约773160个20GP集装箱。奥克兰港的码头集中在市区海边,紧挨着繁华的商业中心,分为客运码头、汽车滚装码头、散杂货码头和集装箱码头四个部分。港口航道浚深到了-14米,可以停靠6000TEU的集装箱船舶。由于业务发展需要,集装箱码头正在向东填海扩建。集装箱码头引进先进的国际标准和电子化系统程序,主要采用跨运车作业方式,如船公司提出要求,码头可以提供24小时昼夜作业服务。集装箱以铁路作为主要的集疏运方式,码头上配有四条铁路作业线。据介绍,新西兰的铁路公司经营不善,长期亏损,前几年以一美元的价格卖给了英国的铁路公司,但至今依然亏损。奥克兰港十分重视环境保护,由于港口紧邻市区,为了降低噪声,专门从欧洲进口了降噪音的码头机械设备。奥克兰港务局采取地主港模式,将建设好的集装箱码头分别租给了三家港务公司负责营运。为了谋求更大的发展,奥克兰港正在与邻近的塔伦港(Tauranga)进行联合,因为塔伦港的水深条件优于奥克兰港。2015年奥克兰港集装箱吞吐量的年增长率为0.4%,滚装汽车运输同比增长17.4%达24.38万辆,散件杂货完成590万吨,较去年同期增长4.5%。铁路内陆运输和物流链中的重要环节,奥克兰港的四条平行的铁路线(每条长500米)可同时容纳128辆货车,用于集装箱的装卸。集装箱更换通过重型起重机械,包括跨车和远足堆垛机。铁路连接Waitemata海港和奥克兰港的货运枢纽。码头布局(从西到东)WynyardWharf(也称为“坦克农场”或“西部填海”,位于高架桥盆地西侧,主要用于化学品和液体储存,在未来几十年内将成为一个综合开发项目和一个公园)。这片土地现在由奥克兰市议会拥有和管理。王子码头(住宅发展和游轮码头)。边缘码头附近的地役道提供紧急服务和船舶停靠(例如当游轮参观时)皇后码头(建议增加游轮码头)。这片土地现在由奥克兰市议会海滨公园管理。库克码头马斯登码头Bledisloe码头(2006年建议在新西兰建立体育场)Jellicoe码头Freyberg码头弗格森码头(从20世纪60年代开始的一个非常大的集装箱贸易)
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